在比利时大奖赛的周五练习中，阿尔皮车手皮埃尔·加斯利因严重撞车导致红旗，而梅赛德斯的基米·安东内利则以最快的时间为周末奠定了基础。
加斯利在中段的法涅斯中速弯道失去控制，撞上了护栏，导致右后轮脱落。此事故缩短了练习的赛道模拟时间，给加斯利的团队带来了长时间的工作。
这位法国车手表示：“总体来说，今天的测试还不错。我们需要在P2中解决发生的事情。”
“我只是突然失控，失去了车辆，但这次失控持续了很长时间，以至于我恢复过来时已经偏离了赛道，无法重新回到赛道上。”
阿尔皮的车队负责人史蒂夫·尼尔森补充道：“这是一个小错误，在其他赛道上可能没问题，但在这个赛道上某些地方会受到惩罚。”
与此同时，安东内利的表现则显示出他希望扭转近期的颓势，最近三场比赛中，他的队友乔治·拉塞尔将他的领先优势从68分缩小到25分。
这位19岁的意大利车手在FP2中以0.190秒的优势领先于麦克拉伦的兰多·诺里斯，并且比拉塞尔快了整整1.285秒。
“后轮（轮胎）感觉太冷，滑动很大，”拉塞尔在练习中通过车队无线电表示。“但并不是1.2秒的冷。”
安东内利在第一节练习中仅排第六，而拉塞尔排第八，他表示：“与P1相比，车辆有了巨大的转变，因为我们在第一节练习中遇到了很多困难。”
“这是一个不错的变化，但当然还有很多工作要做，因为红牛的速度很快，麦克拉伦也在竞争中。”
梅赛德斯的赛道工程总监安德鲁·肖夫林表示：“第一节练习很混乱，我们没有将车调整到最佳状态。我们原以为会有更多的抓地力，但下午车手们对车辆的感觉要好得多。”
诺里斯则表示：“P1表现不佳，P2稍微好一点，但我仍然对车辆不太满意，驾驶起来仍然很困难，但我们似乎更接近了。”
世界冠军确认，像所有车手一样，他也在为赛道的能量消耗而苦恼。这导致车辆在直道上电能耗尽，发动机进入恢复模式，车辆在直道结束前失去速度，这在F1中被称为“剪切”。
“每一条直道都缺乏能量释放，”诺里斯说。“最糟糕的是布朗希蒙特。在直道上，我们的速度从接近320公里/小时降到接近270公里/小时，因为我们没有电池。”
在单圈排位模拟中，马克斯·维斯塔潘的红牛车速位列第三，与安东内利在长距离跑时持平。
维斯塔潘表示：“对我来说一切还不错，没有大问题，车辆状态很好。你可以看到真正的差距，但并不令人震惊，这是预期之中的。”
汉密尔顿的速度落后0.747秒，法拉利在老牌的斯帕赛道上面临着下压力和直线速度之间的平衡问题。
“斯帕依然是一个很棒的驾驶体验，”41岁的汉密尔顿说。“在弯道中很棒，但在直道上发动机却失去了动力。”
“我们在电能释放方面几乎达到了极限，我认为我们在直道上并没有落后，只是中段的速度对我们来说有点慢。”
红牛希望在下周的匈牙利大奖赛上推出新版本的车翼。车队决定在本周末将升级部件交给林德布拉德，而不是劳森。
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